Формула 1 - сезон 2010

[vik2007]

Сообщение от CSKA

да действительно великий человек - великий гонщик!!!

Насчет величия как человека незнаю, но как гонщик величина бесспорная...хотя многие его не долюбливают. Согласен с этими людьми, что есть за что критиковать, но я не в их команде..

[neoplan]

После тщательного анализа команда "Ред Булл" установила истинную причину,по которой немец Себастьян Феттель,уверенно лидировавший на "Гран-при Бахрейна",на 34-м круге потерял скорость и вынужден был пропустить несколько соперников.Первоночально команда посчитала,что причина в неполадквх в системе выхлопов,однако уже после финиша гонки выяснилось,что отказала одна из свечей зажигания.(www.crash.net)

[neoplan]

Виталий Петров разбился на Гран-при Китая

Во время утренней субботней практики Гран-при Китая в Шанхае российский пилот команды Renault Виталий Петров попал в аварию. При выходе из последнего поворота гонщик потерял управление машиной и врезался в стену отработанных покрышек, в результате чего передняя часть его болида была сильно повреждена. К счастью, россиянин не пострадал. Он самостоятельно покинул болид и направился в боксы. Виталий Петров вернулся в гараж, с ним все в порядке.

[nikan62]

16 мая 22:00 | автор: Дмитрий Федотов

Страсти в Монте-Карло

«Ред Булл» добился второго дубля в сезоне-2010, Виталий Петров финишировал вне очковой зоны, а Михаэль Шумахер совершил дерзкий обгон Фернандо Алонсо на последнем круге гонки, но получил штраф и переместился на 12-е место в итоговой классификации. Подведение итогов Гран-при Монако – в материале Sports.ru.
Герои этапа

В «Ред Булл» в этот раз все сделали правильно. Марк Уэббер не оставил соперникам не единого шанса, ударно продолжив барселонский уик-энд, а Себ Феттель главного успеха добился на старте, когда опередил стартовавшего с грязной стороны трассы Роберта Кубицу. Капитанский мостик во главе с Кристианом Хорнером не наломал дров в плане стратегии, а машины оказались достаточно крепкими для того, чтобы доехать до финиша. В общем, команда полностью реализовала потенциал самого быстрого автомобиля чемпионата.
Неудачник этапа

Несмотря на финиш в очках, если бы в субботней практике Фернандо Алонсо не разбил болид, гонка для него могла бы сложиться удачнее и, чем черт не шутит, пилот «Феррари» мог бы даже побороться за победу. Впрочем, несмотря на непростой уик-энд, после Гран-при Монако Фернандо лишь три очка уступает лидерам чемпионата мира.
Маневр и обгон этапа

Пожалуй, главное событие этапа, кроме уже упомянутого успеха «Ред Булл», – спорный эпизод в самом конце гонки, когда Михаэль Шумахер буквально в последнем повороте опередил Фернандо Алонсо. Чтобы разобраться, легален ли был тот маневр, стюарды потратили почти 2,5 часа, но, все-таки, приняли решение наказать Михаэля 20-секундным штрафом.

Пункт 40.13 Спортивного регламента гласит: «Если гонка заканчивается в тот момент, когда на трассе находится машина безопасности, в конце последнего круга та отправляется на пит-лейн, а болиды должны финишировать в нормальном порядке, не обгоняя друг друга».

Дирекция гонки однозначно допустила ляп, не объявив о том, что финиш должен состояться за машиной безопасности, но, в то же время, из топ-команд только «Мерседес» понял правила так, что те позволяют атаковать.

Например, пилот «Макларена» Льюис Хэмилтон, общаясь с командой по радио, на последнем круге гонки спросил: «Вы вроде бы сказали, что после заезда машины безопасности в боксы обгонять нельзя? Михаэль же только что прошел Фернандо».
Инциденты этапа

Авария Баррикелло произошла чуть ли не на ровном месте. При подъезде к «Массене», «Уильямс» вдруг вырвался из рук бразильца и отправился в отбойник, после чего машину выбросило ровнехонько на середину трассы. К счастью, в стоящий автомобиль никто не врезался.

Наконец, в самом конце гонки еще более пугающей выглядела авария с участие Ярно Трулли и Каруна Чандока. Итальянец так стремился отвоевать у индуса 14-ю позицию, что после оптимистичной атаки буквально переехал «Хиспанию», попутно чуть не оторвав Каруну голову.
Лучший из остальных

Лучшим из гонщиков, не выступающих за топ-команды, в очередной раз оказался Роберт Кубица. Конечно, поляк уступил второе место на старте, однако это был единственный неудачный момент для него в этой гонке. В остальном же Роберт выглядел уверенно, явно давил на Феттеля и заслужил подиум!
Россия в «Ф-1»

Виталий Петров провел неплохую гонку, однако обстоятельства вновь сложились против россиянина. После аварии Рубенса Баррикелло гонщик «Рено» наехал на один из обломков болида «Уильямса», в результате чего проколол заднее правое колесо машины. Увы, из-за этого прокола Виталий проиграл целый круг ближайшему преследователю, и в итоге ожидаемо финишировал за пределами очковой зоны.
Цитата этапа

«Интересно, что в этот уик-энд стюардам помогает Дэймон Хилл. Он – хороший парень, уверен, он поймет ситуацию», – заявил Михаэль Шумахер после финиша гонки.
Прокол этапа

Команда «Макларен» по каким-то причинам не сняла заглушку с левого бокового понтона. В результате мотор «Мерседес» не охлаждался должным образом.

«Мы думали, что все обойдется, но затем на трассу выехала машина безопасности», – рассказал Дженсон.

В результате двигатель окончательно перегрелся и приказал долго жить.
Цитата этапа

«Интересно, что в этот уик-энд стюардам помогает Дэймон Хилл. Он – хороший парень, уверен, он поймет ситуацию», – заявил Михаэль Шумахер после финиша гонки.
Прокол этапа

Команда «Макларен» по каким-то причинам не сняла заглушку с левого бокового понтона. В результате мотор «Мерседес» не охлаждался должным образом.

«Мы думали, что все обойдется, но затем на трассу выехала машина безопасности», – рассказал Дженсон.

В результате двигатель окончательно перегрелся и приказал долго жить.
Тактик этапа

Фернандо Алонсо уже после первого круга отправился в боксы, где получил свеженький комплект более жесткой резины. Именно на ней испанец и провел всю оставшуюся гонку, сохранив покрышки в довольно пригодном состоянии. Примечательно даже не то, что испанец проехал на «софте» более 70 кругов, а что если бы Льюис Хэмилтон не совершил ранний пит-стоп, Нандо обязательно бы его опередил. Впрочем и без того отыгрыш кучи мест смотрелся весьма эффектно.
Цифра этапа

78 – такова дистанция сегодняшней гонки в кругах, на 78 круге произошел самый спорный момент Гран-при, и именно по 78 очков теперь у двух лидеров чемпионата мира Марка Уэббера и Себастьяна Феттеля.

[nikan62]

Шумахер оштрафован на 20 секунд

Стюарды Гран-при Монако вынесли Михаэлю Шумахеру штраф в 20 секунд за обгон Фернандо Алонсо на последнем круге Гран-при Монако. Таким образом, в итоговом протоколе немец займет 12 место и лишится набранных очков.

[nikan62]

«Мерседес» подаст апелляцию на решение стюардов Гран-при Монако

«Мерседес» решил подать апелляцию на решение стюардов Гран-при Монако оштрафовать Михаэля Шумахера на 20 секунд за обгон Фернандо Алонсо на последнем круге гонки, сообщает Autosport.

Напомним, немец обошел гонщика «Феррари» после того, как пейс-кар ушел в боксы. Стюарды ФИА признали маневр противоречащим регламенту сезона-2010, соглачно которому все гонщики должны были доехать до финишной черты в том же порядке.

[nikan62]

29 мая 18:40 | автор: Дмитрий Федотов

В погоне за Уэббером

Гонщикам «Макларена» не удалось прервать победные субботние традиции «Ред Булл» в нынешнем сезоне – Марк Уэббер уже в третий раз подряд взял поул-позицию. Россиянин Виталий Петров пусть и не сумел опередить напарника Роберта Кубицу, но впервые в карьере пробился в Топ-10. Обзор квалификации к Гран-при Турции – в материале Sports.ru.

Сомнений в том, что и в этот раз «Ред Булл» будет главным претендентом на поул-позицию, перед квалификацией практически не было. Вопрос был лишь в том, кто из пилотов австрийской конюшни на этот раз окажется выше. Победил Марк. Но вот почему?

Сейчас у экспертов наиболее популярны две версии, объясняющие преимущество Марка Уэббера над Себастьяном Феттелем. Согласно одной из них, характеристики нынешних покрышек (передние шины стали более узкими в сравнении с прошлогодними) больше подходят гоночному стилю австралийца, чем немца. Это подтверждает и сам Марк, но данная версия все равно не объясняет, почему Себ чаще был впереди в первых гонках, а, начиная с Гран-при Испании, на длинной дистанции стал проигрывать напарнику чуть ли не по полсекунды.

Согласно второй теории, успехи Уэббера объясняются не столько его талантами, сколько неудачами Феттеля и дефектом шасси, которое перед нынешним этапом было заменено на новое.

Впрочем, скорее всего, преимущество австралийца над немцем стало следствием целого ряда причин. Изменившиеся размеры покрышек позволили Уэбберу сократить прошлогоднее отставание от напарника, тот же дефект шасси вполне мог отнять у Феттеля еще какие-то доли секунды, кроме того, новый аэродинамический пакет, который «Ред Булл» привез в Испанию (по слухам, баланс машины серьезно изменился, поскольку команда чуть ли не полностью переработала днище RB6, начиная от сплиттера и заканчивая секцией возле задних колес) мог больше подойти стилю Марка, чем Себастьяну.

Но что немного огорчает, так это то, что квалификация в Турции не дала ответа, действительно ли Уэббер удержал преимущество в скорости над Феттелем, или очередная выигранная квалификационная дуэль стала возможной из-за проблем с блокировкой колес у более молодого спортсмена. В тренировках Себ выглядел не хуже Марка, а в первых двух сегментах квалификации даже превосходил напарника. Так что тут четкого ответа на вопрос не видно.

В общем, если завтра для «Ред Булл» все пойдет идеально, и Уэббер и Феттель будут лидировать со старта гонки, нас ждет любопытная борьба между напарниками (которая разрешится, как известно, в боксах). Собственно, у Себастьяна имеется хороший шанс списать свои прошлые неудачи на дефекты «Обольстительной Лиз», а Марк, в случае успеха, может психологически закрепить за собой статус лучшего гонщика австрийской конюшни.

Впрочем, для начала «Ред Булл» нужно разобраться с «Маклареном». И сделать это будет непросто. У британской конюшни в этом году очень интересная машина, которая позволяет быстро ехать на «зеленой» (то есть, неприкатанной трассе), в дождь – в общем, в условиях, когда очень важную роль играет механическое сцепление (хотя, конечно, оно всегда очень важно). И благодаря которому частично компенсируется недостаток прижимной силы MP4-25. Хорошим примером в этом плане явилась третья практика перед Гран-при Испании, когда после ночного дождя смыло «держак» – и гонщики «Макларена», пусть и уступив первые позиции пилотам «Ред Булл», показали третий и четвертый результаты – впереди соперников из «Феррари» и «Мерседеса».

В Турции же, где хорошиеи длинные прямыми, «Макларену» с его воздуховодами было где разгуляться. И нынешнее успешное выступление Хэмилтона и Баттона было ожидаемым. Второе место Льюиса, кстати, вообще выглядит очень сильным, и единственный его недостаток лишь в том, что стартовать британцу придется с четной (не накатанной) стороны трассы.

И что хорошо для болельщиков «Макларена» – это то, что гоночный темп серебристых машин, как правило, лучше квалификационного. Конечно, это не значит, что «Ред Булл» будет точно побежден, но чем черт не шутит. Кажется, в Стамбуле у Хэмилтона и Баттона более высокие шансы прервать победную поступь «быков», чем в прошлых двух гонках.

Если честно, автор данного материала отводил сегодня Хэмилтону борьбу за спинами «Ред Булл», ожидая сражения за третье место с Фернандо Алонсо. Но если Льюис удивил со знаком «плюс», то испанец неожиданно провалил сессию – двенадцатое место, если серьезно, оправдать нечем. Возможно, конечно, новинки Скудерии не сработали должным образом, и соперники ушли вперед в развитии своих болидов, но это никак не оправдывает Нандо – его напарник, которого уже все посчитали битым, попал в десятку лучших, заняв восьмое место.

И если в первых гонках сезона-2010 многим казалось, что «Феррари» обладает вторым по скорости болидом, то сейчас налицо проблемы с развитием F10. Если так дело пойдет и дальше, то через несколько гонок мы можем услышать новое заявление Стефано Доменикали о полном переключении на машину образца 2011 года.

В гонке Скудерии будет сложно. «Мерседес» и «Макларен» в этот уик-энд объективно быстрее, и даже непонятно, за счет чего алые смогут отыграться. На пятки Массе наступает Виталий Петров, а Кубица и вовсе впереди (и притом, оба гонщика «Рено» стартуют с накатанной части трассы). Вдобавок, в «Формуле-1» есть одна традиция: юбилейные гонки для празднующих проходят, как правило, неудачно. Исключения, конечно, бывают, но, кажется, не в этот раз.

«Мерседес» сегодня по чистой скорости был третьим. Так что прошлогодние ноябрьские обещания Росса Брауна вести борьбу именно за эту позицию очень даже сбываются. За подиум Шумахеру и Росбергу будет побороться проблематично, но внутрикомандное сражение представляется интересным. Сегодня Михаэль вновь взял верх над Нико, но отстоит ли он свою позицию завтра?

Наконец, приятная новость для многих российских болельщиков – Виталий Петров стартует девятым. Независимо от того, что R30 позволяла Виталию попадать в Топ-10, приятно отметить, что сегодня его отставание от Роберта Кубицы в третьем сегменте составило всего 0,4 секунды – явно лучше последних гонок.

«Истанбул-Парк» вообще удачная для выборжанина трасса. На ней он здорово смотрелся в GP2 и даже добивался побед. И пусть машина «Формулы-1» отличается от «собрата» из младшей серии, если ошибок не будет, то завтра от Виталия можно ожидать хорошего результата.

В общем, расклад перед Гран-при выглядит неплохо. Преимущество «Ред Булл», конечно, ощущается, но, глядя на нервное поведение RB6 по ходу этого уик-энда, нельзя сказать, что все уже решено. Да и конечный результат, как мы знаем, определяется не субботу.

[nikan62]

Гран-При Турции

место пилот команда время круги пит очки
1 Великобритания Льюис Хэмилтон Великобритания Макларен 1:28.47,62 58 25
2 Великобритания Дженсон Баттон Великобритания Макларен + 00.02,645 58 18
3 Австралия Марк Уэббер Австрия Ред Булл + 00.24,285 58 15
4 Германия Михаэль Шумахер Германия Мерседес + 00.31,11 58 12
5 Германия Нико Росберг Германия Мерседес + 00.32,266 58 10
6 Польша Роберт Кубица Франция Рено + 00.32,824 58 8
7 Бразилия Фелипе Масса Италия Феррари + 00.36,635 58 6
8 Испания Фернандо Алонсо Италия Феррари + 00.46,544 58 4
9 Германия Адриан Сутиль Индия Форс-Индия + 00.49,029 58 2
10 Япония Камуи Кобаяси Германия БМВ-Заубер + 01.05,65 58 1
11 Испания Педро де ла Роса Германия БМВ-Заубер + 01.05,944 58
12 Испания Хайме Альгерсуари Италия Торо Россо + 01.07,80 58
13 Италия Витантонио Лиуцци Индия Форс-Индия + 1 круг 57
14 Бразилия Рубенс Баррикелло Великобритания Уильямс + 1 круг 57
15 Россия Виталий Петров Франция Рено + 1 круг 57
16 Швейцария Себастьян Буэми Италия Торо Россо + 1 круг 57
17 Германия Нико Хюлькенберг Великобритания Уильямс + 1 круг 57
18 Германия Тимо Глок Великобритания Верджин Рейсинг + 3 круга 55
19 Бразилия Лукас ди Грасси Великобритания Верджин Рейсинг + 3 круга 55
20 Индия Карун Чандок Испания Хиспания Рейсинг 53
21 Бразилия Бруно Сенна Испания Хиспания Рейсинг 47
22 Германия Себастьян Феттель Австрия Ред Булл авария 40
23 Финляндия Хейкки Ковалайнен Малайзия Лотус 34
24 Италия Ярно Трулли Малайзия Лотус 33

[nikan62]

Пилоты "Макларен" нанесли супер-удар!

[nikan62]

30 мая 19:30 | автор: Дмитрий Федотов

Кратковременное помутнение рассудка

Невероятная гонка на «Истанбул-Парке», прошедшая в напряженной борьбе за первое место, завершилась столкновением гонщиков «Ред Булл» и сенсационным дублем «Макларена». Виталий Петров тоже вошел в историю, впервые записав на свой счет лучший круг гонки. Подведение итогов Гран-при Турции – в материале Sports.ru.

Герои этапа

Похоже, всякий, кто в этом году сможет бросить вызов «Ред Булл», должен автоматически зачисляться в группу героев чемпионата. RB6 – объективно быстрейшая машина, бороться с которой на равных невероятно сложно. И в «Макларене», прекрасно это понимая, сегодня пошли на риск: Льюис Хэмилтон и Дженсон Баттон за счет агрессивного потребления топлива долго давили на Марка Уэббера и Себастьяна Феттеля, ожидая ошибки одного из соперников. Когда же после пит-стопов показалось, что шанс победить упущен, пилоты «Ред Булл», не выдержав психологического давления первым местом, самоустранились. К чести Дженсона и Льюиса, оба они не повторили ошибок конкурентов и довели дело до дубля!

Антигерои и инцидент этапа

Вина за роковое столкновение пилотов «Ред Булл» на 40-м круге гонки, если честно, должна быть поделена поровну между Марком Уэббером и Себастьяном Феттелем. Чуть более быстрый Себ на прямой перед 12-м поворотом сумел поравняться с напарником и даже выйти вперед, но ошибка немца состояла в том, что он не рассчитал расстояние между болидами, слишком рано начав смещение обратно на выгодную траекторию. Марк же, по сути, проиграв позицию, решил поупорствовать, и не оставил Феттелю свободного места. Результат – ошеломленные лица Кристиана Хорнера и Эдриана Ньюи на капитанском мостике. Их в тот момент было жаль больше всех.

Маневр этапа

Если оставить в покое братоубийственную войну между парнями из «Ред Булл», не менее интересной, и даже более красивой выглядела борьба за лидерство между Льюисом Хэмилтоном и Дженсоном Баттоном. Два англичанина местами на грани фола, но все же очень четко и вежливо провели бок о бок несколько поворотов. Сначала казалось, что действующий чемпион мира возьмет верх, но в решающей атаке Льюис сумел вернуть первую позицию. Претензий к Дженсону, которые тому хотел предъявить комментатор Би-би-си Мартин Брандл, быть не должно, ведь во время борьбы оба спортсмена уже экономили топливо.

Пауза этапа

Отсутствие дождя, конечно, не сильно сказалось не зрелищности гонки. Но в какой-то момент многие пилоты и команды заняли выжидательную позицию. Осадки вот-вот должны были начаться, поэтому некоторое время никто не хотел совершать глупых маневров. Когда же все поняли, что если с неба что-то и польется, то оно никак не повлияет на ход Гран-при, началось рубилово.

Лучший из остальных

Роберт Кубица вновь стабилен и быстр. Причем настолько, что даже успевает жаловаться команде на медленного Нико Росберга, собравшего за собой четыре болида. Пусть пилот «Рено» и не добрался до подиума, но на финише уверенно опередил двух гонщиков «Феррари», не говоря уже о «Форс-Индиях» и «БМВ-Зауберах». Пожалуй, пора Роберта отдельным пунктом присоединять к списку команд «большой четверки».

Россия в «Формуле-1»

Трасса в Стамбуле подходила Виталию Петрову. Россиянин успешно выступал здесь в GP2, он хорошо знаком с треком, и в гонке, казалось, доберется до очков. К сожалению, не повезло. Уверенная защита позиции от посягательств «злого» Фернандо Алонсо в самом конце Гран-при, все же, дала трещину, а прокол колеса и вовсе лишил возможности заработать хотя бы пару баллов в копилку личного зачета. Тем не менее, получив мягкие шины, Виталий помчался вперед с удвоенной энергией и был вознагражден утешительным призом – выборжанин установил лучший круг гонки.

Цитата этапа

Би-би-си опубликовала комментарий одного из болельщиков: «Единственная команда, способная помешать «Ред Булл» выиграть чемпионат мира, – это сам «Ред Булл». Сегодня они это доказали».

Обгоны этапа

Пожалуй, тут есть из чего выбирать. Зарубежные коллеги сегодня восхищаются не только красивой борьбой «Макларенов», но и неожиданным обгоном Фернандо Алонсо Виталия Петрова на последних кругах Гран-при. Ну и, конечно, впечатлил рывок Льюиса Хэмилтона на старте гонки, когда британец отыграл вторую позицию у не ожидавшего такой прыти Себа Феттеля.

Цифра этапа, тактик этапа

800-й Гран-при «Феррари» на удивление провела сносно, учитывая, что обычно юбилейные гонки летят коту под хвост. Конечно, блеска от Фелипе Массы не было, но Фернандо Алонсо здорово отыграл несколько позиций за счет точно выбранного времени заезда на пит-стоп. Да и в завершающей стадии гонки испанец выглядел агрессивным и нацеленным на борьбу, что не может не радовать руководителя Скудерии Стефано Доменикали.

«Оскар» этапа

В номинации лучшая драматическая роль сегодня празднует победу Марк Уэббер. Австралиец, лидировавший 2/3 гонки, но упустивший ее из-за памятного эпизода с Феттелем, на подиуме выглядел так, словно лишился не только главного приза, но и веры в человечество. Сегодня вечером в стане «быков» наверняка будет жесткий разбор полетов.

[nikan62]

30 мая 19:57 | автор: Олег Карпов

Фернандо Алонсо: «Петров провел хорошую гонку»

«Английская» часть пресс-брифинга Фернандо Алонсо после гонки была не слишком длинной, зато познавательной. Испанец был подчеркнуто небрежен в высказываниях – особенно тех, что характеризуют форму команды.

– Для нас это была скучная гонка. Большую ее часть я провел в плотной группе, в которой были Росберг, Кубица, Фелипе, Петров и я. Около 40 кругов не было ни одного обгона и ни одной попытки атаки. Так что, как я уже сказал, было довольно скучно. В конце гонки я пытался оказывать давление на Петрова. Хотел заставить его ошибиться. Но он пилотировал очень хорошо. Обогнать его было очень сложно. На последних кругах я прибавил, атаковал чуть агрессивнее, и мне удалось выйти вперед. Тем не менее, я не могу сказать, что доволен. Мы хотим бороться за победы и подиумы c «Ред Булл» и «Макларенами», а не за восьмое место с «Рено». Нам надо прибавить.

– Следующая остановка в Монреале. Что команда должна сделать, чтобы выступить там лучше, чем в последних гонках?

– Понятно, что нам надо работать над машиной. Мы понимаем, что отстаем – это было видно и в Барселоне, и здесь в Турции. Мы ожидали большего от этой гонки, и, наверное, не добились максимума. На данный момент мы достаточно далеко, позади «Ред Булл» и «Макларен». Так что в следующий гоночный уик-энд необходимо доказать, что мы все еще можем бороться за позиции на подиуме и победы. Я оптимист. Трасса в Канаде должна подойти нашей машине. Длинные прямые и жесткие торможения. Я бы сказал, что она похожа на трассы в Австралии и Бахрейне, где мы были быстры. Так что там у нас будет возможность набрать больше очков, чем сегодня.

– Фернандо, если возможно, чуть подробнее о борьбе с Петровым на последних кругах. У вас был контакт…

– Да, я просидел за ним практически 40 кругов, и должен сказать, он был очень хорош. Он не допустил ни одной ошибки. Большую часть дистанции его было невозможно обогнать. Но, может быть, на последних кругах у него возникли проблемы с шинами. Я попытался атаковать его за три или четыре круга до финиша. Во время первой атаки мы поравнялись, но пройти его мне не удалось, но я продолжил прессинговать, и к третьему повороту мы снова подошли бок о бок. Да, я думаю, между нами был небольшой контакт, и мне повезло, что моя машина оказалась не повреждена. У него, настолько я понимаю, был прокол. Это разочаровывающий результат для него, потому что он мог набрать очки. Не получилось. Но в следующий раз он обязательно добьется успеха. Я в этом уверен. Сегодня у него была хорошая гонка.

– Как ты можешь охарактеризовать свою позицию в чемпионате после семи гонок?

– Я бы предпочел находиться в лучшей позиции. И в плане очков, и в плане места в личном зачете чемпионата. Тем не менее, я думаю, мы должны быть довольны, потому что чаще всего добивались максимума от машины. Иногда это восьмое место, иногда пятое, иногда третье. Но в целом: сейчас я на четвертом месте в личном зачете. На одно очко впереди, например, Феттеля, в распоряжении которого лучшая машина. Он позади нас. Так что, может быть, все не так плохо. Но в то же время мы должны прогрессировать. Той формы, в которой мы находимся сейчас, недостаточно, чтобы бороться за чемпионат. Надеюсь, в следующих гонках мы будем сильнее.

Стамбул,

19:00

[nikan62]

«Ред Булл» считает, что в инциденте виноваты оба пилота

Руководитель «Ред Булл» Кристиан Хорнер считает, что причиной инцидента между Марком Уэббером и Себастьяном Феттелем на Гран-при Турции стало то, что Уэббер раньше перевел болид в режим экономии топлива, что позволило Феттелю догнать его, а затем Марк не предоставил напарнику достаточно пространства.

«Теперь имеем полную картину произошедшего. Уэббер перевел двигатель в режим экономии топлива, в результате немного снизилась скорость на прямых, что объясняет, почему Феттель получил возможность для обгона.

Ошибка заключалась в том, что он не дал Феттелю пространства. Себастьяну удалось сохранить лишний килограмм топлива. Таким образом, у него была возможность провести лишний круг в оптимальном режиме. Кроме того, он находился под давлением Хэмилтона.

Расстроены, что упустили 28 очков. Должны были одержать двойную победу. Но вместо этого, оба пилота потеряли очки. Команде неважно, в каком порядке они финишируют.

Марк вытеснил Себастьяна на грязную часть трассы и не дал ему пространства. Себастьян в свою очередь поступил агрессивно, перекрещивая траекторию. Мы видели, как в гонке «Макларены» боролись, тем не менее, оставляя друг другу достаточно пространства. В этом основная причина сегодняшнего инцидента.

Сосредоточимся на Гран-при Канады. Говорил с обоими пилотами. Они оба достаточно взрослые, чтобы понять ситуацию. Более важно, что мы упустили сегодня много очков. Такое не должно повториться. Они должны извлечь урок.

Позволять гонщикам бороться – нормальная практика. «Макларен» так и делает. Но важно уважать партнера по команде. Оба наших пилота равны. У них одинаковое оборудование, одинаковые возможности. Это политика нашей команды.

Феттель смог сэкономить топливо, поскольку находился в слипстриме, и решил использовать это преимущество. Он имел на это право. На него осуществлял давление Хэмилтон. Для нас важно выиграть гонку. Неважно, кто будет первым, а кто – вторым, это будут те же 43 очка, которые позволили бы нам оторваться от «Макларена» в чемпионате», – цитирует Хорнера Autosport.

[nikan62]

Кристиан Хорнер:
"Нужно оставлять место для маневра"

Кристиан Хорнер, босс команды "Ред Булл", выглядел крайне расстроенным после завершения "Гран-при Турции". В пронципе, это неудивительно, учитывая что лидировавшие большую часть гонки пилоты австрийской конюшни Себастьян Феттель и Марк Уэббер столкнулись друг с другом и вывели на два первых места болиды "Макларена".
- Я на самом деле очень расстроен результатом, потому что как команда мы все сделали правильно, стратегически переиграли "Макларен", а в итоге преподнесли им 43 очка на блюдечке с золотой каемочкой. Видеть, как сталкиваются две твои машины, невыносимо. Страсти еще не остыли, рано перекладывать вину за случившееся на плечи одного или другого, но могу сказать уже сейчас - не должны два пилота одной команды ставить друг друга в такие вот, почти безвыходные ситуации.

[Юлия В.]

Менеджер Виталия Петрова Оксана Косаченко: Здесь все – змеи
01.06.2010, 02:45



СОБЫТИЕ ДНЯ. ФОРМУЛА-1
«ГРАН-ПРИ ТУРЦИИ»

ВСТРЕЧА ДЛЯ ВАС

Оксану Косаченко в паддоке «Формулы-1» знают все. В том, что в чемпионате мира появился первый российский гонщик Виталий Петров, ее заслуга огромна. А 15 лет назад Оксана Косаченко была далека от мира «Больших призов».

В эксклюзивном интервью «Советскому спорту» менеджер Петрова рассказала, как случай помог пробиться Виталию в закрытый клуб лучших гонщиков планеты и на какие жертвы ей пришлось ради этого пойти.


ОКСАНА КОСАЧЕНКО СПОСОБНА ОТТАСКАТЬ СВОЕГО ПОДОПЕЧНОГО ВИТАЛИЯ ПЕТРОВА ЗА УШИ. ОСОБЕННО ЕСЛИ У НЕГО ДЕНЬ РОЖДЕНИЯ

«МИНАРДИ СКАЗАЛ: «ИЗ РУССКОГО БУДЕТ ТОЛК»

– В середине 90-х я не имела никакого отношения к автоспорту, – рассказывает Оксана во время нашей встречи в моторхоуме «Рено» перед стартом гонки «Гран-при Турции». – Привел меня в него замечательный человек и режиссер, которого, увы, уже нет с нами, Иван Дыховичный. В конце 90-х «Россия» заполучила трансляции «Формулы-1», а Дыховичный стал генеральным продюсером канала. Он предложил мне работать комментатором на этапах чемпионата. Тогда же я познакомилась с Владимиром Гомельским, ставшим моим наставником. Он был суровым учителем, никогда не гладил по головке. Говорил прямо: «Что за жуткий комментарий?! Почему не работаешь голосом, интонациями?!».

Я понимала, что моих знаний в автоспорте не хватает, а выглядеть глупо не хотелось. Постепенно я обрастала знакомствами, вникала в детали, набиралась опыта. После «России» мне довелось комментировать гонки на «7ТВ». Порой по 14 часов в день – с восьми утра до 10 вечера! И часто моими собеседниками были опытные российские гонщики. Так мало-помалу я стала неплохо разбираться в автоспорте. Хотя о карьере менеджера не думала.

– Но все-таки им стали?

– В 2001 году на одном корпоративе, где мы работали вместе с Игорем Верником, ко мне подошел Сергей Фролов – один из организаторов чемпионатов России. И сказал: «Слушай, есть такой парень! Все подряд выигрывает. Куда его пристроить?». Я ответила: «Отдай его в «Лукойл». Лучшая команда в стране». Он вздохнул: «Не берут. Пихают его в ралли, а он хочет на кольце гоняться».

– Не о Виталии ли Петрове речь?

– Конечно, о нем. Я тогда подошла к руководителю «Лукойл-Рэйсинг» Малиновскому. Спросила: «Что ж вы парня не берете? Все говорят – талантливый!». Он отмахнулся: «Ты меня не учи. Я ученый, а ты вообще девочка из телевизора. Вот и сиди в своем ящике. Запомни – ничего путного из парня не выйдет». Я бы, может, и забыла про все это. Но меня поразили глаза Виталика. Огромные зеленые глаза, которые так и горели страстью к гонкам! Я поняла: не могу ему сказать, что не знаю, что делать.

– И что сделали?

– Начала наводить справки, советоваться. И поняла, что надо увозить Виталия в Европу. Тогда я позвонила единственным людям, которых там знала, – Винченцо Соспири и Джанкарло Минарди (на тот момент – руководитель команды «Формулы-1» «Минарди», на базе которой потом создали нынешнюю «Торо Россо». – Прим. ред.).

«РОДИТЕЛИ ПЕТРОВА ПОВЕРИЛИ МНЕ»

– Как вы успели познакомиться с Минарди?

– Благодаря Сергею Злобину. Когда «Минарди» подписали контракт с «Газпромом», Сережа стал тест-пилотом команды, а я два с половиной года работала с ним как пресс-секретарь. Естественно, наладила контакт и с самим Джанкарло. Так вот – после знакомства с Петровым я созвонилась с Минарди. И прилетела в Италию с Виталием и еще одним гонщиком, сыном знакомых. Джанкарло провел с нами 20 минут, посмотрел на ребят, угостил чаем-кофе, а потом мне сказал: «На одного парня ты время не трать, а из второго может что-то получиться. Но работать надо будет очень много!». Так я пристроила Виталия в команду Соспири в «Формуле-Рено».

Тут надо отдельное спасибо сказать родителям Петрова. Они поверили мне. Знаете, в 16 лет отдать ребенка малознакомой женщине, чтобы та увезла его в Италию, сказать ему: «Ты здесь будешь жить один!»… Не многие на такое решатся. Виталику было очень тяжело. Он сам готовил, стирал, гладил…

– А вы жили в Москве?

– Да, летала к нему каждые две недели. Работать с Петровым было очень тяжело. Мы оба многому учились. Вот сейчас порой слышу, люди говорят: «Зачем гонщикам менеджер?». Смешной вопрос! А кто устраивает его в команды, кто ищет спонсоров? Была у меня история: встретила я у входа в паддок на одном из «Гран-при» знакомого 16-летнего мальчика. Попросил его провести. На вопрос «Зачем?» он ответил: «Пройдусь по командам, поговорю про место в «Формуле-1». Я провела его в паддок. И смотрела потом, как он подходит к моторхоумам и смотрит широко открытыми глазами на людей, которые здесь работают. А к кому он подойдет? С кем поговорит? О чем? Для таких разговоров нужны менеджеры. Особенно, когда ребята только начинают карьеру. Виталий в свое время даже жил у меня – когда приезжал в Москву. Мне его мама звонила, шутила: «Слушай, у меня еще второй сын есть. Не хочешь взять?».

– Родители, кстати, не отвлекали?

– Это сейчас Виталий опытный, умеет концентрироваться на работе в любых условиях. Сейчас ему хоть маму, хоть папу, хоть весь Выборг сюда привези, он этого и не заметит. А раньше… Ой, чего только не было! Друзья, девушки, которые ему слали эсэмэски, а он злился на меня, что я не даю ему с ними встречаться…. Мне казалось, что если бы в 17 лет кто-нибудь дал Виталию пистолет с одним патроном и предложил «убрать» одного человека, он бы тут же выстрелил в меня.

«РАДИ ВИТАЛИЯ ПРОДАЛА МАШИНУ»

– Как находили деньги на выступления?

– Как могли. Я тогда все продала – машину, драгоценности, благо у меня был состоятельный муж, – для того, чтобы Виталий мог ездить на соревнования. Папа его помогал. Потом, когда речь пошла уже об очень больших суммах, подключились друзья его отца, которым огромное спасибо. Многие считали меня сумасшедшей. Что поделать, Россия. Надо признать, что интереса к автоспорту в стране нет. И не будет. Без кропотливой работы. Просто так приехавший в Москву Берни Экклстоун не подпишет контракт с мэром на проведение «Гран-при России» в Нагатино.

– Не было желания все бросить?

– И не раз! Но если я за что-то берусь, то довожу до конца. Если задамся целью полететь на Луну – разобьюсь, но полечу. Другое дело, что я не ставлю перед собой нереальных целей.

– А тогда, девять лет назад, начав работать с Петровым, реально верили, что вам по силам пробиться в «Формулу-1»?

– Верила. Думала, будет очень сложно. Но все вышло в 100 раз сложнее. Надо понимать одну вещь: для Виталия все было несколько проще. Он ведь молодой парень, параллельно с гонками учился в институте, сдавал экзамены… Не вышло бы со спортом, все равно бы не пропал. Пошел бы к папе на завод или еще куда. А я шла ва-банк, потеряла семью. Отступать было некуда.

– Добиваться успеха вам помогала женская интуиция, говорили вы. И как она вас выручала?

– Много историй было. В прошлом году, когда встал вопрос о приходе Виталия в «Формулу-1», у нас было пять предложений от разных команд. Одно выглядело очень серьезно. Вон из той части паддока, – Оксана махнула рукой в сторону «Большой четверки», где «Феррари», «Макларен», «Ред Булл» и «Мерседес». – Мы очень серьезно работали над этим контрактом. В какой-то момент я должна была лететь на базу команды, но, как выехала из дома, сразу почувствовала – не хочу! И все пошло не так. По дороге в аэропорт попала в жуткую пробку. Затем сломался самолет. Нас сначала вытащили на взлетную полосу, потом привезли обратно… Потом сказали, что через два часа станет ясно – полетим мы или нас пересадят на другой борт. Я плюнула, забрала билет и поехала домой. А потом узнала, что за три дня до этого команда подписала другого пилота, никому ничего не сказав.

– А второй случай?

– Шеф команды «Рено» Эрик Булье – мой старый друг. Наша дружба не связана с автоспортом. И вот звоню я Эрику, а он говорит: «Когда будешь следующий раз в Париже, дай знать». А я в это время как раз была в Париже! Причем недалеко от него. В итоге мы встретились через 15 минут. И Булье говорит: «Меня назначают шефом «Рено Ф-1». Я думаю пригласить в команду Петрова». Что это? Воля случая, что я так удачно ему позвонила? Мне кажется – интуиция.

– И что ваша интуиция говорит о других русских гонщиках? Появится в «Формуле-1» второй наш пилот?

– Насчет второго – не знаю. У Виталия, если все сложится хорошо, в «Формуле-1» будет лет семь-восемь. Успеет ли кто-то из наших за это время пробиться сюда – большой вопрос. По моим ощущениям, в лучшем случае лет через шесть.

«ПАДДОК – ЭТО СЕРПЕНТАРИЙ»

– А как же Михаил Алешин? Он сейчас уверенно лидирует в «Мировой серии «Рено», да и вообще о нем узнали и заговорили как о перспективном гонщике намного раньше, чем о Петрове.

– У Миши – колоссальный талант! Я видела его в 13 лет. Боже мой, если бы Виталий был таким в 13, то в 16 уже гонялся бы в «Формуле-1»! Но сейчас, мне кажется, время Алешина ушло. Его карьеру загубили бывшие менеджеры, которые делали ставки не на те серии. Поймите, в 18 лет гоняться в «Формуле-Рено» – это здорово! Но в 23 – смешно. Скажу больше – в прошлом году у меня была возможность «зацепить» Алешина, сделать его тест-пилотом «Формулы-1». Но все тот же господин Малиновский таинственно сказал: «Мы найдем место получше!». И где сейчас Алешин? (В межсезонье Алешин потерял поддержку не только программы подготовки молодых пилотов «Ред Булл», но и спонсорство команды «Лукойл-Рэйсинг». – Прим. ред.)

– То есть в «Формуле-1» его уже не увидеть?

– А какой смысл сейчас приходить в «Формулу-1»? В той части паддока, – Оксана опять махнула рукой в сторону «Большой четверки», – Алешина никто не ждет. А в ту, – теперь показала на аутсайдеров чемпионата, – зачем идти?

– Но ведь многие нынешние звезды начинали карьеру в командах-аутсайдерах. Алонсо, Уэббер, например…

– Его там сразу затопчут. И кто потом даст денег затоптанному пилоту? Их сейчас даже Петрову не дают. Хотя он гоняется в сильной команде «Рено». Виталия финансируют все те же люди, что и раньше. Российские компании в мир «Больших призов» приходить не торопятся. Кто-то, конечно, появляется, но нужно гораздо больше спонсоров. А их нет.

– Вы, когда только подписали контракт с «Рено», написали письмо премьеру Путину с просьбой о поддержке Виталия. После чего вам начали звонить из разных компаний…

– Действительно звонили. Помощь предлагали. Только советом. Денег никто не принес.

– Оксана, вы уже не первый год в этом кругу избранных – «Большом цирке» под названием «Формула-1». Обзаводитесь знакомствами, связями. Нравится эта тусовка?

– Это не тусовка. Тут каторжный труд. Здесь только в глаза все улыбаются, обнимают и целуют. А так слова лишнего нельзя сказать – его потом никогда не забудут. Паддок – это серпентарий. Мы здесь все змеи – побольше и поменьше. У кого-то блестит шкурка, у кого-то нет. А я… Я, знаете, еще даже не вылупилась.