Формула 1

[Atrium]

Formula 1

[Atrium]

СЕЗОН 2009

[Atrium]

"Феррари" подтверждает: Шумахер возвращается!

Семикратный чемпион мира Михаэль Шумахер планирует вновь сесть за руль гоночной Ferrari и выйти на старт Гран При Европы вместо травмированного Фелипе Массы.

Вечером в среду на сайте Скудерии появилось сообщение следующего содержания: «Ferrari хочет, чтобы Михаэль Шумахер занял место Фелипе Массы, пока бразилец не может выступать в гонках.

Михаэль Шумахер сказал, что готов к этому, и в ближайшие дни приступит к специальной тренировочной программе, после чего будет сделано подтверждение его участия в чемпионате, начиная с Гран При Европы».

Очевидно, команда хочет удостовериться, что Михаэль полностью восстановился после травмы, полученной в этом году при падении с мотоцикла, и уже затем официально подтвердит его возвращение в Формулу 1. Напомним, последней гонкой, проведенной Шумахером в составе Ferrari, был Гран При Бразилии’2006.

Очевидно, в ситуации, когда Скудерии в силу чрезвычайных обстоятельств потребовался опытный гонщик, Шумахер не нашел в себе силы отказаться от такого предложения.

Михаэль Шумахер: «Самое главное, слава Богу, все новости, связанные с Фелипе, вполне позитивные. Я шлю ему свои самые лучшие пожелания. Сегодня я встречался со Стефано Доменикали и Лукой ди Монтедземоло, и мы вместе решили, что я буду готовиться занять место Фелипе. Формула 1 долго была для меня закрытой темой, но я храню верность команде и не могу игнорировать эту ситуацию. Поскольку страсть к спортивной борьбе у меня в крови, я готов принять этот вызов».

Если возвращение Шумахера будет подтверждено официально, предстоящая гонка в Валенсии станет первым Гран При, в котором он выйдет на старт в качестве напарника Кими Райкконена.

Однако Михаэль никогда не тестировал Ferrari F60, а последний раз сидел за рулем машины Формулы 1 больше года назад.

Интересно, что заявление о возможном возвращении семикратного чемпиона было сделано через сутки после того, как его менеджер Вилли Вебер категорически исключил такую вероятность.

[Atrium]

Возвращение Шумахера: врачи обнадеживают, Прост не понимает

Перед тем, как выйти на старт Гран При Европы в Валенсии, Михаэлю Шумахеру предстоит пройти всестороннее медицинское обследование, поработать над своей физической и спортивной формой и получить суперлицензию FIA.

Представитель федерации пояснил, что проблем с получением суперлицензии быть не должно: «В обычных обстоятельствах Шумахер должен получить суперлицензию».

Специалисты в области спортивной медицины немецкой клиники в Бад-Наухайме помогали Михаэлю преодолеть последствия аварии, в которую он попал в начале года, упав с мотоцикла.

«Михаэль упорно работал над собой в последние месяцы, благодаря чему стало возможным его возвращение в гонки», – цитирует доктора Йоханнеса Пайля немецкая газета Bild. Пайль и его коллеги будут руководить подготовкой Шумахера к новому старту.

Кроме того, ожидается, что в ближайший уик-энд семикратный чемпион мира вновь сядет за руль гоночной Ferrari и потренируется на итальянской трассе в Муджелло.

Несмотря на запрет на тесты в ходе сезона, никто не мешает Шумахеру обратиться в подразделение Ferrari, которое называется F1 Clienti и располагает целым парком машин Формулы 1 предыдущих лет. По сути, любой обеспеченный клиент, подготовленный к пилотированию гоночной Ferrari, может воспользоваться услугами этой компании.

По информации Bild, в ближайший уик-энд в Муджелло Михаэль сядет за руль Ferrari образца 2007-го года: цель теста – проверить, как будет реагировать на перегрузки травмированная шея.

Четырехкратный чемпион мира Ален Прост в интервью французской радиостанции Europe 1 сказал, что решение Шумахера вернуться в гонки его очень удивило.

«Я не понимаю его решения, но отношусь к нему с уважением, – заявил Прост. – Он прекратил выступать три года назад, набрал несколько лишних килограммов и еще не оправился после падения с мотоцикла.

Решение немного странное, и Михаэлю придется нелегко. Возможно, он лишь хотел помочь Ferrari, поскольку тест-пилоты Марк Жене и Лука Бадоер, хоть и провели по несколько Гран При, но явно уступают Шумахеру в скорости».

Источник: f1news.ru

[Atrium]

Масса - ехать или не ехать!

Гонщик "Феррари" Фелипе Масса, попавший в аварию во время "Гран-при Венгрии", уже планирует свое возвращение в "Большие призы". По мнению персонального доктора бразильца Дино Альтмана, существует даже вариант, при котором его пациент сможет сесть за руль уже в Валенсии во время "Гран-при Европы". Как сообщил Альтман журналистам, с каждым днем состояние пилота значительно улучшается.

"Фелипе продолжает восстановление. Он есть, гуляет по своей палате, утром принимает душ как нормальный человек. Такие вот хорошие новости. Как я уже говорил, ничего страшного с его глазом не произошло, - приводит слова Альтмана Autosport. – Сейчас он думает об одном – как бы побыстрее вернуться. Он думает, что сможет принять участие в "Гран-при Валенсии".

Если это произойдет, то болельщики "Феррари" не смогут увидеть возвращение в "Формулу-1" легендарного пилота Скудерии Михаэля Шумахера, который, напомним, согласился на время заменить Фелипе Массу.

[Atrium]

Берни Экклстоун: Сомневаюсь, что гонка в Донингтоне состоится в 2010-м

Держатель коммерческих прав на Формулу-1 Берни Экклстоун очень пессимистично настроен относительно возможности повести Гран-При Великобритании 2010 года в Донингтон-Парке. Об этом он рассказал сегодня журналистам газеты Daily Telegraph.

Владельцы Донингтона должны были предоставить финансовые гарантии проведения гонки в соответствии с заранее согласованным планом до конца этой недели, однако этого так и не произошло. Экклстоун готов ждать до завтра, однако терпение британца уэе на исходе.

«Ситуация очень гнетущая, - сказал Экклстоун. – Даже если они достанут деньги, я не верен, что они справятся со всеми работами к оговоренной дате. Мне лично вся эта история очень не нравится, и порядком надоела. Скорее всего, мы должны будем снова думать о будущем Гран-При Великобритании».

Донингтон заключил с FOM 17-летнее соглашение на проведение национального британского Гран-При, однако работы, которые совсем недавно начались на трассе, слишком объемны и очень далеки даже от промежуточных планов. В этой связи, скорее всего, руководством чемпионата мира будет рассмотрен вариант возвращения Гран-При Великобритании на легендарный Сильверстоун.

[Atrium]

Зрение Фелипе Массы восстановлено на 100%

Медики FIA подтвердили, что зрение левого глаза Фелипе Массы, который получил травму во время квалификации на Хунгароринге, восстановлено на 100% и не станет препятствием для возвращения бразильца за руль автомобиля Формулы-1, которое должно состояться в понедельник на трассе Фиорано.

«Первые результаты обследования положительны, - говорится в заявлении Ferrari. – Офтальмологические проверки, которые прошел Фелипе Масса подтвердили, что его левый глаз восстановил зрение на 100%».

Сегодня обследование бразильца продолжится и медики вынесут окончательный вердикт относительно готовности Массы к возвращению в гонки.

[Atrium]

Тимо Глок пропустит гран-при Бразилии

Травма пилота Toyota Тимо Глока оказалась более серьёзной, чем предполагалось изначально, из-за этого немецкому гонщику придётся пропустить ещё один этап – гран-при Бразилии. На предпоследней гонке чемпионата мира защищать цвета японской конюшни будет тестер Камуи Кобаяши, сообщает Motorsport-Total.

Столь неприятные новости для поклонников Глока принесло последнее медицинское обследование: у спортсмена ещё не полностью вылечен воспалительный процесс вокруг раны на ноге, и обнаружено более серьезное повреждение травмированной спины – трещина в одном из позвонков.

«Я не хочу усугубить травму, поэтому сконцентрируюсь на том, чтобы восстановиться и должным образом подготовиться к гонке в Абу-Даби. К последнему этапу я буду готов на сто процентов», – цитирует Глока Motorsport-Total.

Президент команды Джон Хоуэтт пожелал пилоту скорейшего выздоровления, но сообщил, что возвращение в Абу-Даби под вопросом: «Тимо будет лечиться в Германии, и мы все надеемся, что он вернётся в Формулу-1 ещё в этом сезоне, даже несмотря на то, что ситуация пока остается неясной».

[Atrium]

Хэмилтон не хочет ездить вместе с Райкконеном

Возвращение Кими Райкконен в McLaren широко обсуждается во всем околоформульном мире, и ни болельщики, по большому счету, ни руководство команды, в официальных интервью, не видят никакой проблемы в соперничестве двух Чемпионов Мира. Публичное равнодушие сохраняют и сами Чемпионы – ни Хэмилтон, ни Райкконен не распространяются о своих напарниках, дескать, с кем скажут выступать в одной команде, с тем и буду.

Однако, сегодня в испанской прессе, с подачи медиаресурса SPORT.es, появилась неожиданная информация о том, что Льюис Хэмилтон, якобы, категорически против возвращения Райкконена в McLaren. Испанские обозреватели, испытывающие традиционную неприязнь к Хэмилтону, к сожалению, не приводят никаких ссылок и цитат, оперируя то ли собственными домыслами, то ли неподтвержденной информацией. Однако факт остается фактом - информация, так или иначе, поступила на «рынок», и тут же была подхвачена финскими спортивными изданиями.

Испанские обозреватели уверяют, что Хэмилтон выступает категорически против возвращения Райкконена, так как не хочет работать с неуправляемым, с командной точки зрения, напарником. Опасения Хэмилтона касаются не столько скорости Райкконена, сколько его «независимости». Дескать, Кими ездит не столько для команды, сколько для себя, и не подчиняется (за редким исключением) никаким командным ордерам. Тогда как Хэмилтону нужен напарник, готовый прикрывать, при необходимости, его тыл.

Льюиса, якобы, в качестве напарника больше устроил бы Адриан Зутил, раз уж McLaren не собирается продлевать контракт Хейкки Ковалайнена. В противном случае, если Кими все же появится в команде, Хэмилтон, якобы, угрожает покинуть команду...

[Юлия В.]

В McLaren подтвердили контракт с Баттоном

Пресс-релиз McLaren

В команде Vodafone McLaren Mercedes будет сенсационный состав: к Льюису Хэмилтону присоединился чемпион мира Дженсон Баттон.

Уокинг, 18 ноября 2009-го года: Vodafone McLaren Mercedes рада объявить о подписании долгосрочного контракта с действующим чемпионом мира Дженсоном Баттоном. Его напарником будет чемпион мира 2008-го года Льюис Хэмилтон, которому предстоит провести свой четвертый сезон в качестве гонщика McLaren.

Это уникальное партнерство говорит о следующем:

– Впервые в истории Формулы 1 команда начинает сезон с двумя гонщиками, выигравшими два чемпионата мира подряд;

– Это первый дуэт британских чемпионов мира со времен Грэма Хилла и Джима Кларка, в 1968 году выступавших в Lotus.

Дженсон Баттон, чемпион мира 2009-го года, машина №1: «Всегда непросто покидать команду, в которой выступал так долго. Но наша жизнь – это вызов, и ты, прежде всего, бросаешь его самому себе. Поэтому, хотя я и выиграл чемпионат мира вместе с Brawn GP и никогда это не забуду, я всегда знал, что хочу ставить перед собой новые задачи.

Поэтому я решил перейти в Vodafone McLaren Mercedes. Нельзя не восхищаться ее феноменальной историей. Это одно из величайших имен в мировом спорте, перечень достижений команды и список выступавших в ней чемпионов читается, как энциклопедия Формулы 1: Эмерсон Фиттипальди, Джеймс Хант, Ники Лауда, Ален Прост, Айртон Сенна, Мика Хаккинен, и, конечно, мой новый напарник Льюис Хэмилтон. Я с детских лет следил за этой командой и сейчас просто не могу поверить, что наконец-то к ней присоединился.

Во время недавнего визита в Технологический центр McLaren я был впечатлен не только техническими ресурсами команды и высочайшими стандартами качества. Не меньше меня поразили честолюбие, мотивация и боевой дух, характерный для каждого сотрудника. И, конечно, давайте вспомним историю команды: размеры ее коллекции спортивных трофеев просто невероятны.

По-моему, очень приятно придти в McLaren, будучи британским чемпионом мира. Льюис очень быстро добился удивительных успехов, он фантастически одаренный гонщик, завоевавший общее уважение в Формуле 1. Уверен, нам есть чему учиться друг у друга, и мне хочется поскорее применить наши знания и опыт, чтобы помочь команде прогрессировать.

Кроме того, полностью британский состав – это очень здорово! Знаю, что мы оба с гордостью носим британский флаг, и я надеюсь, все британские болельщики, – так же, как и болельщики McLaren по всему миру, – смогут нами гордиться. Для меня очень важно, что я смогу представлять мою страну…

Понимаю, что впереди очень много тяжелой работы, но я абсолютно уверен, что Vodafone McLaren Mercedes сможет добиться высоких спортивных результатов. Хочется поскорее приступить к работе с инженерами в Технологическом центре и начать подготовку к следующему сезону, когда мне предстоит защищать чемпионский титул. Эта команда участвует в гонках, чтобы побеждать, и я тоже хочу внести свой вклад в общее дело.

И наконец, хочу сказать, что 2009-й год займет особое место в моей памяти, и я абсолютно уверен, что в команде Brawn GP, так много сделавшей для победы в чемпионате, считают точно так же. В равной степени я хочу поблагодарить компанию Mercedes-Benz HighPerformanceEngines, без которой мы бы не были столь конкурентоспособны. Приятно, что мне предстоит работать с этими же моторами и в 2010-м, и в последующие годы.

Поэтому я желаю всего наилучшего моим давним коллегам по Brawn GP: для них начинается новое приключение, которое называется Mercedes Grand Prix. Надеюсь, они тоже желают успехов в моем новом приключении…»

Льюис Хэмилтон, чемпион мира 2008-го года, машина №2: «Дженсон решил присоединиться к Vodafone McLaren Mercedes – это фантастическая новость, и мне хочется поскорее начать работать с ним и нашими инженерами и добиться, чтобы мы начали сезон 2010-го года с машиной, которая позволит выиграть чемпионат мира. Но также я хотел бы пожелать всего наилучшего моему напарнику Хейкки Ковалайнену, с которым мы выступали в 2008-2009-м годах. Мы с ним подружились, и я считаю его одним из лучших людей, кого мне доводилось встречать.

С Дженсоном мы уже знакомы и прекрасно ладим. Мы оба хотим добиться успеха для нашей команды. Хотя мы будем соперничать друг с другом, я уверен, что у нас быстро установятся отличные рабочие отношения. Он исключительный гонщик с очень сдержанным и плавным стилем пилотирования, с огромными знаниями и опытом. Думаю, мы будем хорошо дополнять друг друга, и в итоге команда станет только сильнее.

Мне также приятно, что я буду напарником британского чемпиона мира: уверен, вместе мы сможем сделать Vodafone McLaren Mercedes лучшей командой Формулы 1.

Не сомневаюсь, что Дженсон уже оценил уникальную культуру нашей команды и ее особую семейную атмосферу… Мы действительно живем и работаем как единая большая семья, и я уверен, что с первого же дня он почувствует эту теплоту.

Разумеется, как британский гонщик, я думаю, что сегодняшние новости порадовали британских болельщиков. Надеюсь на их поддержку, когда в следующем марте начнется новый сезон. Я уже думаю о Сильверстоуне – это будет настоящий праздник!

Думаю, результаты второй половины чемпионата’2009 говорят сами за себя, и я убежден, мы сможем сохранить этот импульс во время зимнего межсезонья и развить успех в следующем году. Я внимательно следил за тем, как идет работа над McLaren MP4-25, и полагаю, что это будет великолепная машина, которая позволит нам обоим бороться за победы».

Мартин Уитмарш, глава команды: «Все в Vodafone McLaren Mercedes очень рады тому, что к нам присоединился Дженсон. Наша политика всегда состояла в том, чтобы приглашать лучших, а Дженсона и Льюиса можно считать не только самым быстрым дуэтом на стартовом поле 2010-го года, но двумя наиболее профессиональными и преданными спорту гонщиками Формулы 1.

Более того, я уверен, что мы сможем найти правильный баланс и эффективно использовать опыт и навыки обоих гонщиков, которые будут дополнять друг друга. Наши инженеры уже готовятся к работе с Дженсоном, и, по-моему, столь сильный и динамичный состав поможет McLaren стать еще более конкурентоспособной командой. Теперь мы должны обеспечить Дженсона и Льюиса машинами, которые позволят бороться за победы.

Хочу подчеркнуть, что решение Дженсона не было продиктовано корыстными соображениями. Мы будем платить ему не больше, чем он бы получал в любой другой команде, и это говорит не только о его вере в McLaren, но и о желании и стремлении развить тот феноменальный успех, которого он добился в 2009-м году.

Я также хотел бы поблагодарить Хейкки за самоотверженную работу, которую он проделал за последние два года. Он очень быстрый гонщик и замечательный человек, которого нам всем будет не хватать. Конечно, мы желаем ему всего наилучшего в следующем сезоне, и будем рады, если он найдет место в хорошей команде в 2010-м.

Мы честолюбивы, мы настроены на борьбу и жаждем успеха больше, чем когда-либо. Мы не скрываем, что в следующем году хотим выиграть оба чемпионата, и верим, что с Дженсоном и Льюисом мы будем лучше подготовлены к этому, чем любая другая команда ( НО чемпионский титул -то один, и достанется он- Себе Ф.)».

Так я и думала.
Два британца в команде- кул.
Дженсон не знает разве, что статус Хэмильтона в Макларене неоспоримо выше чем у Баррикелло в Брауне??? Никто не будет на него играть- скорее наоборот.
Да, и Росса не жаль? Стал чемпионом и сбежал.

[CSKA]

Да.а Росса потупил оч.красиво :) :)

[Юлия В.]

Феттель - лучший по опросу боссов команд

Каждый год британский Autosport проводит опрос боссов команд Формулы 1, которые оценивают вступления гонщиков в прошедшем сезоне. Руководители называют восемь имён, гонщики получают очки по схеме 10-8-6-5-4-3-2-1, потом они суммируются, и определяется десятка лучших.

В прошлом году рейтинг возглавил Льюис Хэмилтон, набравший 88 очков, на два очка от него отстал Фелипе Масса, а третью строчку разделили Фернандо Алонсо и Роберт Кубица. По итогам прошедшего сезона наилучшее впечатление на руководителей команд произвёл Себастьян Феттель...

Результаты опроса руководителей команд
1. Себастьян Феттель 76
2. Дженсон Баттон 67
3. Льюис Хэмилтон 65
4. Фернандо Алонсо 39
5. Рубенс Баррикелло 35
6. Кими Райкконен, Марк Уэббер 30
8. Фелипе Масса 19
9. Роберт Кубица 10
10. Адриан Сутил 8

Себастьян Феттель: «Приятно получить столь высокую оценку после непростого сезона, в котором были и подъёмы и спады, но она не сделает меня быстрее в следующем году, когда мне вновь придётся всего добиваться самому».

Кристиан Хорнер, Red Bull Racing: «Себастьян провёл отличный сезон, у него есть все задатки будущего чемпиона мира. Он показывает большую зрелось в работе с машиной и инженерами, легко забыть, насколько он молод, и я рад, что его талант признан руководителями других команд. Мы надеемся провести с Феттелем ближайшие несколько сезонов и верим в успех".

[Trener]

Как говорится, ЗА ЯВНЫМ преимуществом.:_

[Юлия В.]

Джо Савар о ситуации, в которой оказался Дженсон Баттон(написано до подписания контракта с Маками)


Британский эксперт Джо Савар анализирует непростую ситуацию, в которой оказались Дженсон и его бывшие работодатели, команда Brawn GP, которая выйдет на старт следующего чемпионата уже как Mercedes GP…

Джо Савар: «Как мы можем объяснить то, что происходит в настоящий момент? Лучше всего посмотреть на ситуацию с разных углов зрения.

McLaren
Неужели в McLaren действительно хотят получить Дженсона Баттона? Ведь Хейкки Ковалайнен был почти идеальным “номером два”, разве что скорости ему не хватало. Команде нужен сильный гонщик, который не портил бы настроение Льюису Хэмилтону и не вносил разлад. В McLaren должны были извлечь уроки из событий 2007-го года.

Кто тогда выиграл чемпионат мира? Кими Райкконен. Почему? Потому что гонщики McLaren были слишком заняты разборками друг с другом. Возможно, в этой команде и смогут управиться с двумя лидерами, но при условии, что к концу года останется только один “номером один”. А контракт с Баттоном нужен McLaren для того, чтобы насолить Mercedes, и это много говорит о нынешнем состоянии их отношений. Словом, в McLaren хотят потешить свое корпоративное самолюбие.

Дженсон Баттон
Баттону кажется, что за свой чемпионский титул он должен получить достойное вознаграждение. Это справедливо, но только отчасти. За пределами Формулы 1 есть ведь и реальный мир, где сейчас некоторые сложности с деньгами. Mercedes не собирается ими сорить.

Там весьма нахальные профсоюзы, и все эти комбинации, связанные с McLaren и Brawn, обойдутся Штутгарту очень дорого. В Mercedes не хотят, чтобы их считали еще большими транжирами. Поэтому Баттону надо либо подписывать предложенный контракт, либо прекращать торговаться.

Но уходить из Brawn GP нет смысла, поскольку есть опасность, что его будут считать гонщиком, жадным до денег. К чему отказываться от роли безоговорочного лидера команды и идти в напарники к Хэмилтону, рискуя потерять все? Это безумие – если только у него нет другого выхода.

Кто-то может оправдать Баттона, сказав, что гонщикам во всем и всегда нужен вызов, и т.д., но зачем искушать судьбу, если в этом нет необходимости? Возможно, Дженсон считает, что в McLaren ему предоставят более привлекательные условия и более быструю машину. Не исключено, но это уже давно команда Хэмилтона. Вспомним, что именно из-за него из McLaren ушел Алонсо. Так что, если Баттон хочет перебраться из Брэкли в Уокинг, этот шаг можно оценить как смелый и не вполне разумный. Вера в свои силы – это здорово, но, скорее, это относится к Хэмилтону.

Mercedes
Новая команда, начало новой эры, все замечательно. Руководитель проекта – Норберт Хауг. А гонщики кто? Росберг и Хайдфельд? Мега-звездами их не назовешь. Победы в гонках, если они будут, молва отнесет на счет Mercedes, и это справедливо, но есть одно “но”.

Кто бы что ни говорил, в Mercedes хотят, чтобы будущий успех ассоциировался с немецким гонщиком. Поэтому они собирались поставлять свои моторы Red Bull, в которой выступает Феттель. Но Росберга и Хайдфельда можно считать претендентами на титул разве что с некоторой натяжкой. На Стирлинга Мосса и Хуана Мануэля Фанхио они не похожи, верно?

Комбинация Баттон-Росберг намного более оправдана. Но насколько дороже она обойдется? Три-четыре миллиона достаточно для решения проблемы. Вряд ли Хаугу понравится, если Баттон перейдет в McLaren. Это будет ударом по корпоративному самолюбию Mercedes, особенно после выхода этой компании из числа акционеров McLaren. Доктору Цетше это тоже не понравится. Лучше подписать контракт с чемпионом мира, и деньги на это Mercedes как-нибудь найдет.

Льюис Хэмилтон
Думая о Джесоне Баттоне как о напарнике, он улыбается, в этом можно не сомневаться.

Берни Экклстоун
Комбинация Хэмилтон/Баттон - не слишком эффективный инструмент для продвижения Формулы 1 на мировых рынках. Когда талантливые гонщики выступают в разных командах, это лучше, чем собирать их в одну, поскольку тогда она привлекает к себе слишком много внимания. По опыту мы знаем, что конкуренция между командами вызывает больше интереса, чем конкуренция внутри команд.

Ferrari/Red Bull Racing
Громко смеются. Разлад в лагере соперников им только на руку».

Вот кому-кому, а Феррари смеяться не кул- этот сезон они демонстрировали такую клоунаду... (исключение- авария Фелипе) Да, и шпанец может "выстрелить"...:)

Росберг - отличный гонщик. Просто он ещё не выступал за топ-команду- выводы делать раньше.
Да и Хайдфельд не лыком шит, если БМВ в этом сезоне не ехала, это не означает, что Ник- средний.
На мой взгляд пара Росберг- Хайдфельд ничем не хуже Баттон- Баррикелло:p

[Юлия В.]

2009: Итоги сезона: Статистика

Сезон 2009 года длился 217 дней – с 29 марта по первое ноября. Семнадцать Гран При, 988 кругов. Общая дистанция чемпионата - 5045,39 километров.

Сезон начали 20 гонщиков, из них 17 добрались до его окончания, а Джанкарло Физикелла выступал в двух разных командах. Четверо гонщиков выбыли по ходу сезона (Себастьян Бурдэ после Гран При Германии, Фелипе Масса получил травму в Венгрии, Нельсон Пике был уволен после Гран При Венгрии, а Тимо Глок повредил ногу в Японии). Им на замену пришли Хайме Альгерсуари (8 Гран При), Лука Бадоер (2 Гран При), Роман Грожан (7 Гран При) и Камуи Кобаяши (2 Гран При). Когда Джанкарло Физикелла перешел из Force India в Ferrari, его заменил Витантонио Лиуцци (5 Гран При).

Во время гонок все гонщики чемпионата проехали 17 186 кругов и 88 161 км дистанции со средней скоростью 191,55 км/ч, что почти на 2 км/ч быстрее, чем в прошлом году (189,57 км/ч). Всего же по ходу уик-эндов (свободные заезды, квалификация и гонка) гонщики проехали 47 343 круга и 243 754 км.

Рекордсмен по пройденной дистанции – Рубенс Баррикелло. В гонках он проехал 977 кругов и 4988.51 км (98,88% от общей дистанции), общее зачетное время его гонок составило 26ч 01м 13,219с. Абсолютный результат по «доезжанию до финиша» – у Камуи Кобаяши, проехавшего 100% дистанции, но японец провёл всего две гонки…

Чаще всех лидировал в гонках Дженсон Баттон:sbash: – 280 кругов и 1322,32 км. Второй показатель у Себастьяна Феттеля – 212 кругов и 1169,60 км.

Больше всех побед в сезоне одержал чемпион мира Дженсон Баттон:sbash: – 6, на две победы меньше у Себастьяна Феттеля, по два раза на верхнюю ступеньку подиума поднимались Рубенс Баррикелло, Льюис Хэмилтон и Марк Уэббер, один раз – Кими Райкконен. Кроме победителей Гран При на подиум поднимались ещё семеро гонщиков: Трулли, Глок, Алонсо, Физикелла, Хайдфельд, Кубица и Масса. Максимальное количество подиумов у Баттона – 9:sbash:, на втором месте по этому показателю напарники по Red Bull – Феттель и Уэббер – по 8.
Что касается поулов, то здесь лидерство принадлежит троим – Баттон:sbash:, Хэмилтон и Феттель по 4 раза стартовали с первого места. По одному поулу у Алонсо, Баррикелло, Физикеллы, Трулли и Уэббера.
По три лучших круга гонки на счету Феттеля и Уэббера. дважды отличились Алонсо, Баррикелло и Баттон, по одному разу – Глок, Масса, Росберг, Сутил и Трулли.

В сезоне 2009 года было проведено 605 пит-стопов (в среднем по 36 за гонку), из них шесть раз гонщики заезжали на пит-лейн для отбывания штрафа. Меньше всего пит-стопов (22) было во время Гран При Италии, больше всего (50) – во время дождливого Гран При Малайзии – и это при том, что было пройдено лишь 55% запланированной дистанции.

Всего гонщики провели на пит-лейн во время гонки около 5 часов 17 минут (считая время от заезда до выезда с пит-лейн), в среднем на пит-стоп уходило 25,56 сек.

Самый длинный пит-стоп был у Марка Уэббера в Японии, когда ему пришлось приклеивать оторвавшийся подголовник – на эту процедуру понадобилась 1 минута и 0.406 секунды. Самый быстрый проезд по пит-лейн совершил Лука Бадоер в Валенсии, отбывая штраф за пересечение белой линии на выезде с предыдущего пит-стопа – ему удалось проскочить пит-лейн всего за 8,757 с.